The Ss Norway: Gone But Not Forgotten

De SS Noorwegen, de majestueuze klassieke oceaanstomer die cruiseschip werd, werd eind mei 2003 zwaar beschadigd tijdens het dok in Miami. In augustus 2006 lag de Noorse kust bij de beroemde scheepssloperij in Alang, India, en de arbeiders voltooiden de sloop van de SS Norway in 2008.

Hoewel de SS Noorwegen nooit meer zal varen, is dit profiel een bewijs van dit legendarische schip.

Klassieke oceaanstomer

De SS Noorwegen was een van de laatste echte klassieke oceaanstomers, gebouwd in Chantiers de l'Atlantique in St. Nazaire, Frankrijk, en doopte de SS France in 1962. De SS Frankrijk was een no-uitgaven-gespaard maritiem pronkstuk van de Franse cultuur. Het Frankrijk was zo'n belangrijk bouwproject dat het nauwlettend in de gaten werd gehouden door de Franse president Charles DeGaulle. Na zijn voltooiing werd de SS Frankrijk beschouwd als een meesterwerk van maritieme architectuur, en het restaurant werd beschouwd als een van de beste eetgelegenheden in Frankrijk.

Eens was SS France 's werelds grootste oceaanstomer en op 1,035 is de voet nog steeds een van de langste die in de 20 eeuw gebouwd is. Ze droeg meer dan 2,000-passagiers en woog op meer dan 76-tonnen. Hoewel het schip meer dan 40 jaar oud was op het moment dat ze stopte met het vervoeren van passagiers, was ze nog steeds een kop-draaier met haar slanke uiterlijk. De diepe diepgang van het schip (35-poten) vereiste dat ze in bijna elke haven aan boord anker en teder aan wal zette. Hoewel dit een gedoe was, gaf het de mensen aan wal een geweldige blik op een indrukwekkend schip.

Van oceaanstomer tot cruiseschip

Haar eerste 12-jaren werden besteed aan het oversteken van de Atlantische oceaan als een snelle oceaanstomer, waarmee passagiers van en naar Europa en de Verenigde Staten werden overgebracht. In 1979 kocht Norwegian Cruise Line de SS Frankrijk, hernoemde haar de SS Noorwegen, en veranderde de voering voor cruise service aanzienlijk in plaats van trans-Atlantische plicht. De scheepswerf verwijderde twee propellers en vier boilers, waardoor de Noorse topsnelheid van 35-knopen werd teruggebracht tot minder dan 25. Er zijn veel veranderingen in het interieur aangebracht, waaronder de eliminatie van het klassensysteem.

Deze 1979-opknapbeurt was slechts de eerste van vele aanpassingen, re-fittingen en facelifts die Noorwegen de afgelopen twintig jaar van haar levensduur had. Een alternatief restaurant, een 6,000-square-foot Roman Spa, een 4,000-square-foot fitnesscentrum, een Sports Illustrated Cafe, en een heel nieuw dek van balconed suites waren slechts enkele van de toevoegingen. Hoewel Noorwegen een van de oudste dames was die op het moment van het 2003-ongeval aan het zeilen was, hielpen deze aanpassingen haar om haar modernere concurrentie bij te houden.

Meer modernisering

Er waren andere tekenen van modernisering aan boord. Internetcomputerterminals werden toegevoegd aan de bibliotheek. Hoewel de twee belangrijkste eetzalen bijna intact waren van de transatlantische dagen in Noorwegen, werd het menu aangepast om een ​​gezondere keuken aan te bieden. Het entertainment aan boord werd geprezen als een van de beste dobbers en inclusief shows in Broadway-stijl in het hoofdtheater.

Authentieke gegevens

Sommige dingen in Noorwegen zijn nooit veel veranderd. De cabinelay-out en het aantal cabinecategorieën waren zeer gecompliceerd en enigszins een overblijfsel uit de dagen van het klassensysteem. Er was vaak een aanzienlijk verschil in cabinekwaliteit tussen hutten van dezelfde categorie. Vanwege de ouderdom van het schip en de vele veranderingen in het interieurontwerp, kan een cabine de stijl van de '60s', 70s, '80s of de' 90s weerspiegelen. Een cabine kan bijvoorbeeld eigentijdse decoraties en een raam hebben, terwijl sommige in dezelfde klasse alleen een patrijspoort hebben en niet de huidige mode in de inrichting weerspiegelen.

Deze cabinecomplexen betekenden dat gasten en hun reisagenten een dekplan moesten bestuderen bij het selecteren van een hut.

Second Chance

Noord-Amerikaanse cruisepassagiers kregen een tweede kans om in 2002 de Caraïben over Noorwegen te bevaren. Ze was niet modern en vol met balkons zoals de nieuwere schepen, maar cruiseminnaars die van de traditionele look en lay-out hielden, verheugden zich toen Star Cruises haar terugkeer naar Caribische wateren aankondigde. Helaas is ze nooit meer gezeild na de brand in mei 2003, maar haar geschiedenis is memorabel.